【MyGoNews林湘慈/綜合報(bào)導(dǎo)】臺(tái)中市政府交通局長(zhǎng)王義川2016年10月下旬指出，未來(lái)串連臺(tái)中港、機(jī)場(chǎng)與火車(chē)站，總長(zhǎng)35.8公里的雙港輕軌，將採(cǎi)用平面、高架化與地下化規(guī)劃，每日運(yùn)量可服務(wù)15.9萬(wàn)人，並依照臺(tái)中各區(qū)旅運(yùn)需求，將評(píng)估延伸到大里、太平、霧峰，預(yù)計(jì)2017年完成可行性研究後，報(bào)請(qǐng)交通部核定，分年推動(dòng)。
 
王義川指出，雙港輕軌分為13.5公里的臺(tái)中港段、13.5公里的機(jī)場(chǎng)段與8.8公里的市區(qū)段。其中，臺(tái)中港段串連臺(tái)中港、沙鹿火車(chē)站、清水火車(chē)站及臺(tái)中國(guó)際機(jī)場(chǎng)，將採(cǎi)用平面及高架規(guī)畫(huà)，並結(jié)合臺(tái)中港特定區(qū)、清泉崗機(jī)場(chǎng)周邊門(mén)戶地區(qū)併同規(guī)劃。
 
機(jī)場(chǎng)段則將串連臺(tái)中國(guó)際機(jī)場(chǎng)、中部科學(xué)園區(qū)、大雅、水湳經(jīng)貿(mào)園區(qū)、捷運(yùn)綠線文華高中站，路線預(yù)定採(cǎi)平面與高架，目前規(guī)劃3種方案，分別為走進(jìn)中科與水湳經(jīng)貿(mào)園區(qū)的第一種方案，走大雅市區(qū)路線的第二種方案，還有走水湳經(jīng)貿(mào)園區(qū)，然後轉(zhuǎn)往松竹路，再串聯(lián)捷運(yùn)綠線，以解決巨蛋沒(méi)有軌道系統(tǒng)的第三種方案，這段規(guī)劃採(cǎi)用高架化，但在水湳經(jīng)貿(mào)園區(qū)可走用平面，讓輕軌更貼近使用者。
 
市區(qū)段則串連捷運(yùn)綠線、藍(lán)線與臺(tái)中火車(chē)站，預(yù)計(jì)將採(cǎi)用地下化，進(jìn)入火車(chē)站專(zhuān)用區(qū)的干城轉(zhuǎn)運(yùn)站，但目前路線規(guī)劃僅在先期規(guī)劃中，採(cǎi)用交通廊道觀念規(guī)劃，所以路線尚未確定。王義川也表示，由於每個(gè)城市的地形不一樣，臺(tái)中由於受到大肚山阻隔，輕軌彈性較大，能夠適應(yīng)各種地形地貌，雙港輕軌的輪廓會(huì)越來(lái)越清楚，預(yù)計(jì)2017年初就可以與市民報(bào)告。
 
王義川表示，市府希望可以建構(gòu)雙港副都心，所以路線可以包括沙鹿與清水，但除了「之」字型走法之外，也可仿照臺(tái)北捷運(yùn)的新北投線，再拉出一條輕軌支線到清水與沙鹿。他指出，交通局非常重視屯區(qū)的發(fā)展，依據(jù)旅運(yùn)需求調(diào)查發(fā)現(xiàn)，屯區(qū)的「大里—太平—霧峰運(yùn)輸廊道」為主要軸線，市府為完整臺(tái)中整體軌道路網(wǎng)，已在2017年度編列經(jīng)費(fèi)1,000萬(wàn)元預(yù)算，辦理「大平霧輕軌系統(tǒng)」可行性研究，讓大里、太平及霧峰地區(qū)，串聯(lián)雙港輕軌、捷運(yùn)綠線及山手線，全長(zhǎng)約20公里，完成後預(yù)估可服務(wù)19萬(wàn)人，預(yù)定2017年完成可行性研究後，向交通部爭(zhēng)取。